佛山南海远东机动车配件有限公司：制动驱动机构的形式
2019-06-14 / 管理员：远东
制动驱动机构
制动驱动机构将来自驾驶员或其他力源的力传递到制动器以产生制动扭矩。根据制动力的来源，制动驱动机构通常可分为三类：简单制动，动态制动和伺服制动。
简单制动依赖于作为制动力源的驾驶员施加的踏板力或手柄力，因此也称为手动制动。其中，它分为机械和液压。机械类型完全依靠杆系统来传递力。由于机械效率低，传动比小，润滑点多，难以保证前后轴制动力的正确比例和左右车轮制动力的平衡，因此驾驶汽车刹车已经消除。然而，由于其结构简单，成本低，运行可靠（故障少），它还广泛用于中小型汽车的停车制动装置。
液压简单制动（通常简称为液压制动）用于行车制动器。液压制动器的优点是：滞后时间短（0.1~0.3s）；高工作压力（高达10-20MPa），因此轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄。打开机构（或制动块的压紧机构）不需要诸如制动臂的传动构件，因此结构简单，质量小，机械效率高（液压系统具有自身）润滑效果）。液压制动的主要缺点是过热后部分制动液蒸发，在管道中形成气泡，严重影响液压传动，制动系统性能降低甚至完全失效。液压制动器已广泛用于汽车，轻型卡车和一些中型卡车。
动态制动由发动机的功率转换而来，表示为空气或液压形式的制动器的全部潜力。由驾驶员施加在踏板或手柄上的力仅用于操纵电路中的控制元件。因此，在动态制动中不存在简单制动中的踏板力与踏板行程之间的反比关系，从而可以在具有适当的踏板行程的同时使踏板力小。
空气制动器是最广泛使用的动态制动器之一。主要优点是操作轻便，工作可靠，故障不易解决，维护方便；此外，除了制动器之外，气源还可以用于其他装置。主要缺点是必须有空气压缩机，储气罐，制动阀和其他装置，以使结构复杂，笨重和昂贵；管道内压力的建立和消除速度较慢，即滞后时间较长（0.3~0.9s），从而增加了空转距离和停车距离。因此，当从制动阀到制动室和储气室的距离太远时，需要添加气动的第二级部件——继电器。阀门（又称加速阀）和快速释放阀；管道工作压力低，一般为0.5~0.7MPa，所以制动室的直径必须设计得较大，并且只能放在制动器外面，然后制动蹄由杠杆和凸轮或楔子驱动，增加非簧载质量；制动室排气很嘈杂。气动制动广泛用于卡车和公共汽车，总质量为8吨或更多。由于主拖车的拣选和悬挂非常方便，因此汽车列车也使用空气制动器。由作为普通液压制动系统主缸的驱动力源的气动系统组成的气顶液体制动器也是动态制动器。它具有液压制动和气动制动的主要优点。由于气动系统管道短，滞后时间短。然而，由于其结构复杂，质量高，成本高，主要用于重型车辆。
全液压动力制动器，由发动机驱动的液压泵产生的液压用作制动力源，有闭合型（常压型）和开式（正常流型）两种。
在打开（正常流动）系统中，当制动系统未制动时，制动液通过液压泵在空载下通过制动阀连续循环到液体储罐；并且在制动时，节流阀被节流。产生所需的液压并通过轮缸。
由于通常情况，闭合回路总是保持高液压，并且密封要求更高，但是对制动操作的响应比开式更快。在液压泵发生故障的情况下，打开类型不具有制动效果，而关闭类型仍然可以使用蓄能器压力继续多次制动。
除了通用液压制动系统的优点外，全液压制动器还具有制动能力，并且易于使用制动力调节装置和防滑装置。即使发生汽化现象，也没有效果。但是，结构相当复杂，精密部件很多，系统的密封要求也很高。目前，该申请并不广泛。
当电力系统发生故障时，所有形式的动态制动都会完全丧失。
伺服制动器的制动能量由人力和发动机使用。在正常情况下，输出工作压力主要由动力伺服系统产生。当伺服系统发生故障时，液压系统可由人力驱动，产生一定程度的制动力。因此，伺服系统广泛用于中级轿车和重型卡车。制动。
根据伺服电源的不同，伺服制动器包括真空伺服制动器，气动伺服制动器和液压伺服制动器。
真空伺服制动器和空气伺服制动器的工作原理基本相同，但伺服电源的相对压力不同。真空伺服制动器的伺服真空（真空压力）一般可达0.05-0.07MPa；空气伺服制动器的伺服气压一般可达0.6-0.7MPa，因此在相同的输出力下，空气伺服腔直径远小于真空伺服腔。然而，空气伺服系统的其他部件比真空伺服系统复杂得多。真空伺服制动器主要用于总质量为1.1~1.35t的汽车以及装载质量低于6t的轻型和中型卡车。空气伺服制动器广泛用于中型和重型卡车，装载质量为6~12t，还有几种高级轿车。
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制动驱动机构将来自驾驶员或其他力源的力传递到制动器以产生制动扭矩。根据制动力的来源，制动驱动机构通常可分为三类：简单制动，动态制动和伺服制动。
简单制动依赖于作为制动力源的驾驶员施加的踏板力或手柄力，因此也称为手动制动。其中，它分为机械和液压。机械类型完全依靠杆系统来传递力。由于机械效率低，传动比小，润滑点多，难以保证前后轴制动力的正确比例和左右车轮制动力的平衡，因此驾驶汽车刹车已经消除。然而，由于其结构简单，成本低，运行可靠（故障少），它还广泛用于中小型汽车的停车制动装置。
液压简单制动（通常简称为液压制动）用于行车制动器。液压制动器的优点是：滞后时间短（0.1~0.3s）；高工作压力（高达10-20MPa），因此轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄。打开机构（或制动块的压紧机构）不需要诸如制动臂的传动构件，因此结构简单，质量小，机械效率高（液压系统具有自身）润滑效果）。液压制动的主要缺点是过热后部分制动液蒸发，在管道中形成气泡，严重影响液压传动，制动系统性能降低甚至完全失效。液压制动器已广泛用于汽车，轻型卡车和一些中型卡车。
动态制动由发动机的功率转换而来，表示为空气或液压形式的制动器的全部潜力。由驾驶员施加在踏板或手柄上的力仅用于操纵电路中的控制元件。因此，在动态制动中不存在简单制动中的踏板力与踏板行程之间的反比关系，从而可以在具有适当的踏板行程的同时使踏板力小。
空气制动器是最广泛使用的动态制动器之一。主要优点是操作轻便，工作可靠，故障不易解决，维护方便；此外，除了制动器之外，气源还可以用于其他装置。主要缺点是必须有空气压缩机，储气罐，制动阀和其他装置，以使结构复杂，笨重和昂贵；管道内压力的建立和消除速度较慢，即滞后时间较长（0.3~0.9s），从而增加了空转距离和停车距离。因此，当从制动阀到制动室和储气室的距离太远时，需要添加气动的第二级部件——继电器。阀门（又称加速阀）和快速释放阀；管道工作压力低，一般为0.5~0.7MPa，所以制动室的直径必须设计得较大，并且只能放在制动器外面，然后制动蹄由杠杆和凸轮或楔子驱动，增加非簧载质量；制动室排气很嘈杂。气动制动广泛用于卡车和公共汽车，总质量为8吨或更多。由于主拖车的拣选和悬挂非常方便，因此汽车列车也使用空气制动器。由作为普通液压制动系统主缸的驱动力源的气动系统组成的气顶液体制动器也是动态制动器。它具有液压制动和气动制动的主要优点。由于气动系统管道短，滞后时间短。然而，由于其结构复杂，质量高，成本高，主要用于重型车辆。
全液压动力制动器，由发动机驱动的液压泵产生的液压用作制动力源，有闭合型（常压型）和开式（正常流型）两种。
在打开（正常流动）系统中，当制动系统未制动时，制动液通过液压泵在空载下通过制动阀连续循环到液体储罐；并且在制动时，节流阀被节流。产生所需的液压并通过轮缸。
由于通常情况，闭合回路总是保持高液压，并且密封要求更高，但是对制动操作的响应比开式更快。在液压泵发生故障的情况下，打开类型不具有制动效果，而关闭类型仍然可以使用蓄能器压力继续多次制动。
除了通用液压制动系统的优点外，全液压制动器还具有制动能力，并且易于使用制动力调节装置和防滑装置。即使发生汽化现象，也没有效果。但是，结构相当复杂，精密部件很多，系统的密封要求也很高。目前，该申请并不广泛。
当电力系统发生故障时，所有形式的动态制动都会完全丧失。
伺服制动器的制动能量由人力和发动机使用。在正常情况下，输出工作压力主要由动力伺服系统产生。当伺服系统发生故障时，液压系统可由人力驱动，产生一定程度的制动力。因此，伺服系统广泛用于中级轿车和重型卡车。制动。
根据伺服电源的不同，伺服制动器包括真空伺服制动器，气动伺服制动器和液压伺服制动器。
真空伺服制动器和空气伺服制动器的工作原理基本相同，但伺服电源的相对压力不同。真空伺服制动器的伺服真空（真空压力）一般可达0.05-0.07MPa；空气伺服制动器的伺服气压一般可达0.6-0.7MPa，因此在相同的输出力下，空气伺服腔直径远小于真空伺服腔。然而，空气伺服系统的其他部件比真空伺服系统复杂得多。真空伺服制动器主要用于总质量为1.1~1.35t的汽车以及装载质量低于6t的轻型和中型卡车。空气伺服制动器广泛用于中型和重型卡车，装载质量为6~12t，还有几种高级轿车。
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