怎么解决刹车过热问题
2018-10-31 / 管理员：远东
解决刹车过热问题
高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。对于下坡的车辆而言，连续长坡路段对车辆的减速制动性能是一个严峻的考验。据相关资料表明，连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。
造成交通事故的最主要原因就是由于长时间频繁使用行车制动器，使制动器内温度急剧升高，导致热衰退，汽车的制动效能急速下降，同时高温还会造成轮胎爆胎甚至自燃，影响行车安全。 在欧美等发达国家，货车上会装配发动机制动和缓速器等辅助制动装置，国内由于成本等原因，还没能在货车上普及。国内的货车绝大部分都采用了淋水器，通过对刹车鼓淋水，加快散热，维持刹车的制动特性。对于长期跑山路的货车司机来说，淋水是下坡时必不可少的一个重要工具。 卡车是个高技术含量的产品，相比之下，淋水只能算是一个“偏方”。随着一些配套厂的技术支持，淋水技术也呈现出各种发展路线。淋水器一般包括水箱，管路，控制开关以及喷头等装置。
淋水箱一般就安装在货车的底盘空隙处，一般安装在大梁的两侧，如果牵引车底盘空间允许，甚至可以安装在挂车大梁下面。
自卸车由于一般路况复杂，底盘可布置的空间不多，还可以安装在货箱与驾驶室之间，并且与货箱焊接在一起。
按照控制淋水开关的方法，可分为手动式和电控式
手动的即通过常见的水管开关之类进行控制，为了方便，很多都改装在驾驶室内，方面驾驶员的操作。
电控式则主要是通过电磁阀来控制开关的闭合，国内现在使用的电磁阀质量都不是很高，容易出现故障，而且除了故障不像是手动的司机可以进行简单的修理，电磁阀一般只有更换，而如果在半路上处理起来就更加麻烦了。
淋水虽然算不上是什么高科技产品，但人们在使用的过程中还是对它的功能不断改进，加入了不少电控设备，甚至已经实现“全自动”了，在水箱里面加上水位显示报警，在轮毂加上温度传感器,设定一个温度范围，轮毂温度达到设定的温度时自动喷水，温度降下去以后就自动关了。 按取水方式的不同，淋水一般可分为自流式、气压淋水、电动水泵这三种主要形式。 自流式淋水 自流式一般将水箱装载较高的位置，依靠水的重力作用向下流淌，实现对车轮的降温，由于不需要另加取水装置，成本最小。不过自流式淋水器有其局限性。
1.水压不高，由于水的压强与水面到淋水器的高度差成正比，但是货车整体高度有限，淋水箱的位置也不可能过高，自流式的水压就受到了限制。当水箱中的水面高度下降时，水压就会变得更低。
2.容易堵塞。水箱中难免会有一些杂质进入，由于压力太小，这些杂质很难被冲走。 气压淋水 气压淋水是使用最多的一种方法，通过与储气筒相连，将水箱中的水压出去，可形成较高的水压，同时，水箱的安装位置也不会受到限制，在货箱底部，底盘底部或两侧，只要有合适的空间均可以布置。气压淋水由于是从储气筒中取气，有人担心长时间使用会使刹车气压不够，影响刹车系统的使用。但很多卡车司机表示，只要气路布置合理，对刹车并不会有多大的影响。 电动水泵取水 还有一种是采用电动水泵取水，由电磁阀控制，这种形式的淋水器压力比自流式的要高，也不用担心因气压不够影响刹车系统。 不过，由于要用电磁阀控制，而现在使用的电磁阀质量都不是特别可靠，如果出现问题，很多司机都是没办法维修，而淋水器出现问题，影响的可是车辆和司机的人生安全。气压式淋水线路采用手动控制，所有线路司机都可以通过简单的维修继续使用。 也有人为了安全，采用双保险的做法，既有气压淋水，又可以水泵取水，两种方法相互不冲突，如果一个出现问题，另一个可以立即使用。
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高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。对于下坡的车辆而言，连续长坡路段对车辆的减速制动性能是一个严峻的考验。据相关资料表明，连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。
造成交通事故的最主要原因就是由于长时间频繁使用行车制动器，使制动器内温度急剧升高，导致热衰退，汽车的制动效能急速下降，同时高温还会造成轮胎爆胎甚至自燃，影响行车安全。 在欧美等发达国家，货车上会装配发动机制动和缓速器等辅助制动装置，国内由于成本等原因，还没能在货车上普及。国内的货车绝大部分都采用了淋水器，通过对刹车鼓淋水，加快散热，维持刹车的制动特性。对于长期跑山路的货车司机来说，淋水是下坡时必不可少的一个重要工具。 卡车是个高技术含量的产品，相比之下，淋水只能算是一个“偏方”。随着一些配套厂的技术支持，淋水技术也呈现出各种发展路线。淋水器一般包括水箱，管路，控制开关以及喷头等装置。
淋水箱一般就安装在货车的底盘空隙处，一般安装在大梁的两侧，如果牵引车底盘空间允许，甚至可以安装在挂车大梁下面。
自卸车由于一般路况复杂，底盘可布置的空间不多，还可以安装在货箱与驾驶室之间，并且与货箱焊接在一起。
按照控制淋水开关的方法，可分为手动式和电控式
手动的即通过常见的水管开关之类进行控制，为了方便，很多都改装在驾驶室内，方面驾驶员的操作。
电控式则主要是通过电磁阀来控制开关的闭合，国内现在使用的电磁阀质量都不是很高，容易出现故障，而且除了故障不像是手动的司机可以进行简单的修理，电磁阀一般只有更换，而如果在半路上处理起来就更加麻烦了。
淋水虽然算不上是什么高科技产品，但人们在使用的过程中还是对它的功能不断改进，加入了不少电控设备，甚至已经实现“全自动”了，在水箱里面加上水位显示报警，在轮毂加上温度传感器,设定一个温度范围，轮毂温度达到设定的温度时自动喷水，温度降下去以后就自动关了。 按取水方式的不同，淋水一般可分为自流式、气压淋水、电动水泵这三种主要形式。 自流式淋水 自流式一般将水箱装载较高的位置，依靠水的重力作用向下流淌，实现对车轮的降温，由于不需要另加取水装置，成本最小。不过自流式淋水器有其局限性。
1.水压不高，由于水的压强与水面到淋水器的高度差成正比，但是货车整体高度有限，淋水箱的位置也不可能过高，自流式的水压就受到了限制。当水箱中的水面高度下降时，水压就会变得更低。
2.容易堵塞。水箱中难免会有一些杂质进入，由于压力太小，这些杂质很难被冲走。 气压淋水 气压淋水是使用最多的一种方法，通过与储气筒相连，将水箱中的水压出去，可形成较高的水压，同时，水箱的安装位置也不会受到限制，在货箱底部，底盘底部或两侧，只要有合适的空间均可以布置。气压淋水由于是从储气筒中取气，有人担心长时间使用会使刹车气压不够，影响刹车系统的使用。但很多卡车司机表示，只要气路布置合理，对刹车并不会有多大的影响。 电动水泵取水 还有一种是采用电动水泵取水，由电磁阀控制，这种形式的淋水器压力比自流式的要高，也不用担心因气压不够影响刹车系统。 不过，由于要用电磁阀控制，而现在使用的电磁阀质量都不是特别可靠，如果出现问题，很多司机都是没办法维修，而淋水器出现问题，影响的可是车辆和司机的人生安全。气压式淋水线路采用手动控制，所有线路司机都可以通过简单的维修继续使用。 也有人为了安全，采用双保险的做法，既有气压淋水，又可以水泵取水，两种方法相互不冲突，如果一个出现问题，另一个可以立即使用。
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